sábado, 25 de noviembre de 2017

Visita al Museo Nacional de Aeronáutica de Uruguay, Cnel. (Av.) Jaime Meregalli.

En paralelo a un nuevo Aero Foto Fest, durante el mes de Noviembre tuvimos la oportunidad de visitar el Museo Nacional de Aeronáutica de Uruguay, ubicado en el Aeropuerto Internacional de Carrasco donde pudimos apreciar el perfecto estado de conservación de sus aeronaves y la dedicación de la gente que hace a diario la labor de manutención y recuperación del material aeronáutico.


Detallamos a continuación lo que hemos podido captar con nuestras cámaras y compartimos los datos oficiales brindados por la Fuerza Aérea Uruguaya para que todos puedan realizar una visita a sus instalaciones.

La entrada de público se realiza por un portón, ubicado en la ruta 101 km. 19800 en la senda con dirección a Montevideo, próximo al ingreso al Aeropuerto Internacional de Carrasco "Gral. Cesáreo Berisso" (Carrasco).

El museo cuenta con un gran parque donde se ubica un edificio dedicado a la aeronáutica civil uruguaya e internacional, un segundo edificio dedicado a la aeronáutica militar y naval uruguaya, un hangar para aeronaves y equipos y un gran parque con aeronaves y juegos infantiles.








El edificio de la Aeronáutica Civil.

En el edificio dedicado a la aeronáutica civil uruguaya e internacional consta de una sala dedicada a los inicios del vuelo en el país vecino.
Se presentan los primeros vuelos en globo allá por el siglo XIX y principios del XX.
Se exponen proyectos, piezas y documentos de los primeros experimentos teóricos.


Se presentan piezas y elementos de las primeras aeronaves del pionero constructor Bonilla.
Se dedican vitrinas a los aviadores pioneros civiles Adami, Detomasi y Garcia Cames.
Se exhibe la carlinga del avión Farman que perteneciera al Centro Nacional de Aviación en el que volara el piloto civil Ángel Adami.
Otra sala esta dedicada a nuestra principal terminal aérea así como también al actual aeropuerto Ángel Adami, la cuna de la aviación civil.

Se presentan las primeras empresas de aviación que operaron en Uruguay y a las principales compañías aéreas uruguayas.
También elementos alusivos al vuelo de la compañía PLUNA con los campeones mundiales de fútbol en Brasil, 1950.
Hay un espacio muy especial dedicado a las primeras aviadoras uruguayas Walder Camacho y Vanni.


Se exponen los vuelos que realizara el famoso cantante de tangos Carlos Gardel.
Se hace un sencillo homenaje a personajes extranjeros que con sus hazañas dejaron admiración y enseñanza, entre ellos los hermanos Wright, Alberto Santos Dumont, Marcel Pillette, Jorge Newbery, Paul Castaibert y el comandante Ramón Franco del Plus Ultra, entre otros.








El edificio de la Aeronáutica Militar y Naval

En el edificio dedicado a la aeronáutica militar y naval uruguaya se puede visualizar e ilustrar mejor la historia de su aviación militar y naval con varios paneles tematizados, que entrelazan una amalgamada hermandad, que hace sentir en el silencio, el palpitar de vidas, leyendas, sacrificios y epopeyas.

Se inicia con una sala dedicada a los inicios del vuelo militar en Uruguay con la creación de la Escuela de Aviación Militar de Los Cerrillos en 1913 y el histórico vuelo del Alférez Berisso. Se aprecia una replica del primer avión empleado por los intrépidos aviadores.


En el centro del edificio se encuentra majestuoso el original en yeso del monumento "A la Aviación Vanguardia de la Patria" del escultor nacional Jose Belloni, donado al Museo por la familia del escultor. Los originales en bronce están emplazados en la actual Base Aérea "Cap. Juan Manuel Boiso Lanza", sede del Comando General de la Fuerza Aérea y en la plaza de la Aviación Nacional.

Hay una sala dedicada a la Escuela Militar de Aeronáutica de 1916 donde se expone una maqueta con las aeronaves a escala empleadas.
Entre los militares uruguayos, se homenajea a los precursores: Boiso Lanza, Berisso, Cristi, Saenz Lacueva, Gestido, los hermanos Larre Borges, Frigerio, entre otros, como así también a los técnicos precursores, fundadores de la aeronáutica uruguaya.
Mas adelante esta la sala dedicada a los heroicos vuelos realizados por los pioneros por América y Europa entre 1925 y 1935.
Luego se continua con la Aeronáutica Militar periodo de 1935 a 1953. Siguiendo el recorrido se vicitan salas dedicadas a la Fuerza Aérea desde su creación en 1953 donde se aprecian sus aeródromos, bases aéreas, escuelas y grupos de aviación.


Se recuerda la histórica cruzada Antártica denominada "Antarcos I" en un avión Fairchild FH 227 de la Fuerza Aérea Uruguaya en el año 1984 y el asentamiento en la Base Científica Antártica Gral. Artigas. Muestra esta que intenta evocar aquella heroica hazaña de dos visionarios aviadores militares uruguayos.
Una sala dedicada a la Aeronáutica Naval desde sus comienzos en 1925 expone piezas típicas empleadas por los marinos aviadores.
En otra sala se exhiben piezas que vinculan a la Fuerza Aérea Uruguaya con el mundo por intermedio de visitas de escuadrillas acrobáticas de Argentina, Brasil, Estados Unidos de América e Italia.

Un capitulo aparte es el aporte de los hombres y mujeres de la Fuerza Aérea Uruguaya por la paz en el mundo presentando las misiones al servicio de las Naciones Unidas.
Se exhiben vestimentas de vuelo, uniformes militares y elementos usados por las tripulaciones aéreas desde el comienzo de los vuelos a principios del siglo 20.
En el área de la tecnología aérea se exhiben motores rotativos y lineales a pistón, turbohelices y reacción.

Hay una gran variedad de instrumentos de aeronaves, equipos de ayudas al vuelo y gran variedad de armamento terrestre y aéreo.
Puede conocer la primera pantalla de radar en servicio en Uruguay en 1986 y la famosa "caja negra" que se puede apreciar por dentro.






El hangar


En el hangar se encuentran aviones civiles y militares desde los de madera y tela de 1912 hasta los metálicos de nuestros días.
Se exhibe una colección de versátiles helicópteros pequeños y grandes usados en una gran cantidad de misiones.
Se aprecian una serie de simuladores de vuelo que se emplean para entrenar a las tripulaciones aéreas, accesorios empleados en diferentes aeronaves y equipos terrestres de apoyo al vuelo.









Historia del Museo Aeronáutico

A principios del año 2013 se da comienzo a un nuevo traslado físico de las instalaciones del Museo, siendo su destino un nuevo hangar en construcción y parte del área del Servicio de Mantenimiento de la Fuerza Aérea ubicado en zona lindera con el Aeropuerto Internacional "Gral Cesáreo L. Berisso" (Carrasco).


Oficialmente el Museo Aeronáutico fue reinaugurado en sus nuevas instalaciones el día 04 de Diciembre de 2013, aunque su traslado finalizo el día 20 de Junio de 2014, comenzando la etapa ya iniciada de restauración y puesta a punto de la totalidad de las existencias.
Paralelamente, a su vez, en el mes de Marzo de 2014 se restauro por completo y en tiempo récord, una aeronave Douglas DC-3 que perteneciera a la empresa PLUNA, siendo el modelo de aeronave similar a la que en el año 1950 transportara a la selección uruguaya de fútbol campeona del mundo.



http://www.fau.mil.uy/mapas_museo_aeronautico.html

Fotografías: Gonzalo Fox Altamirano
Texto: Pagina oficial FAU con adaptaciones para la publicación.

Poniendo a punto al IA-63 Pampa III

El Pampa III renueva las esperanzas


      En nuestra visita a la Fabrica Argentina de Aviones Gral. San Martín (FAdeA S.A.) tuvimos la oportunidad de recorrer el Hangar 90 donde toman forma las células que le dan continuidad a la línea de fabricación del Pampa. Después de mucho tiempo en espera, recordemos que los últimos aviones entregados datan de 2008, en su versión Pampa II y en los años posteriores solo se realizó la remotorización de los aviones en dotación con el motor Honeywell TFE731-40-2N las primeras tres células de serie (AV 1028, AV 1029 y AV 1030) mas el hoy EX-04 (AV 1027) saldrán con la última versión desarrollada, el IA-63 Pampa III Block 1.


   



   De acuerdo a lo conversado con Carlos Espinedo, Gerente de Fabricación del programa Pampa, estos tres aviones solicitados por la Fuerza Aérea Argentina en su versión Block 1 incorporan un sistema de emulación de datos (EVA, Emulator Virtual Avionics) de Elbit el cual si bien es un sistema de entrenamiento basado en la preparación del alumno puede recibir un completo mapa de información virtual y de comunicación e información entre estaciones terrestres y con otros aviones. Este sistema se espera integrar al HMS Targo (Helmed Mounted System) también de la empresa Elbit aunque todavía no hay una definición sobre la incorporación de este sistema el cual en teoría equiparía a las futuras células las cuales pertenecerían al Block 2 llevándose mediante una integración del soft a estos primeros tres aviones a ese nivel en caso de adoptarse.




   De acuerdo a lo conversado con Carlos Espinedo, Gerente de Fabricación del programa Pampa, estos tres aviones solicitados por la Fuerza Aérea Argentina en su versión Block 1 incorporan un sistema de emulación de datos (EVA, Emulator Virtual Avionics) de Elbit el cual si bien es un sistema de entrenamiento basado en la preparación del alumno puede recibir un completo mapa de información virtual y de comunicación e información entre estaciones terrestres y con otros aviones. 
   Este sistema se espera integrar al HMS Targo (Helmed Mounted System) también de la empresa Elbit aunque todavía no hay una definición sobre la incorporación de este sistema el cual en teoría equiparía a las futuras células las cuales pertenecerían al Block 2 llevándose mediante una integración del soft a estos primeros tres aviones a ese nivel en caso de adoptarse.




   Las características propias del avión hacen de este una plataforma sumamente conocida por la Fuerza Aérea,  sumándose en su nueva versión entre los sistemas detallados el “Full Glass Cockpit” con 6 pantallas en total y la posibilidad de incorporar el casco Targo y armamento de última generación lo cual lleva al avión a ser un entrenador avanzado pleno del Siglo XXI con cierta capacidad de ataque y una manutención sumamente económica y fácil de realizar por parte de sus usuarios.
   La integración de Pymes nacionales hoy llega al 13 por ciento total lo cual puede llevarse a un 18 por ciento en el futuro y teniendo en cuenta los países que han demostrado interés en esta última versión del avión mas la posible actualización de la actual flota de Pampa II al nivel III, ya sean del block 1 o 2 generan una interesante perspectiva para el futuro próximo y abren las puertas a una interesante cadena logística no solo a nivel nacional sino internacional.






Nuestro enorme agradecimiento a la gente de FAdeA que colaboró con la realización de esta nota.

Fotografías: Jose Soria - Gonzalo Fox Altamirano
Texto: Gonzalo Fox Altamirano






Proyecto TANGO

Recuperación del patrimonio aeronáutico uruguayo (Proyecto TANGO)

Un grupo de voluntarios, entusiastas de la aviación, comenzaron en 2011 a dar forma al proyecto Tango, contando con el apoyo de varias instituciones públicas, privadas, ONGs y empresas.

El proyecto se encara con la idea de recuperar aeronaves que han sido emblemáticas para la Fuerza Aérea Uruguaya, y que hoy ya no están operativas.


Se las revaloriza mejorando su aspecto estético y colocándolas en lugares públicos donde pueden ser apreciadas por la gente.

Integrados en este proyecto se encuentran, la Intendencia de Soriano, la Fuerza Aérea Uruguaya, la Asociación de Amigos del Museo Aeronáutico, el Aeroclub Cardona y el Aeroclub Mercedes. Varias empresas privadas también han brindado su respaldo a la iniciativa.


Ya se han restaurado e inaugurado el helicóptero Wessex Mk II (FAU071) en la ciudad de Cardona (el cual mostraremos en esta oportunidad) y el Lockheed T-33 (FAU207) que se emplaza en la ciudad de Mercedes.

Con ambos, el departamento de Soriano es el primer lugar del Uruguay en contar con aeronaves como monumentos en espacios públicos.












Monumento Municipio de Cardona, Helicóptero Westland Wessex HCMk 2 (FAU071)

Incorporado por la Royal Air Force en Mayo de 1964, identificado como XR522 (c/n wa144) voló al servicio del 28 Squadron, en la base de Sek Kong (Hong Kong) hasta su entrega a Uruguay previo a la retirada británica en Junio de 1997.


Entregado oficialmente a la Fuerza Aérea Uruguaya el 3 de Junio de 1997 junto a otras 5 aeronaves.

El 15 de Julio de 1997, el FAU071 se transformó en el primer helicóptero Westland Wessex en volar en el país vecino.

Los Wessex han desarrollado innumerables misiones como helicóptero multipropósito en beneficio de la sociedad uruguaya, ya sea sirviendo en la Fuerza Aérea como en la Aviación Naval. Se utilizaron para rescates en mar y tierra, traslado de órganos, evacuaciones aeromédicas, apoyo a extinción de incendios forestales, montaje de torres para antenas de comunicación, rescate de ballenas varadas en la costa, etc.


El FAU071 se incorporó a la dotación del Escuadrón Aéreo N°5, con base en Carrasco. Una de sus primeras operaciones fue colaborar en la búsqueda y rescate tras el accidente del avión de Austral Líneas Aéreas (vuelo2553), ocurrido el 10 de Octubre de 1997 en Río Negro que causara la muerte de 74 personas.

En el año 2004, tras quedar fuera de orden de vuelo en la FAU, pasa a engrosar el acervo histórico del Museo Nacional Aeronáutico de Montevideo.



Texto: Proyecto TANGO (con modificaciones para la publicación)
Fotos: Gonzalo Fox Altamirano (Noviembre 2017)